深圳东部核心枢纽经过惠州总投资46.8亿！预计2020年6月施工

深圳东部核心枢纽-大运综合交通枢纽工程又有新进展，目前已完成项目环境影响报告书，报告结论称项目建设可行。大运交通枢纽项目总投资467579.83万元，总建筑面积为6.88万㎡，2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。未来，深圳14/16/33号线，将贯穿东西两翼，使同城生活更加便利！

大运综合交通枢纽工程位于龙岗区大运新城片区，龙岗大道与龙飞大道交叉口西南侧，沿龙岗大道西侧南北向布置，

邻近既有地铁3号线大运站，承载深圳市轨道交通3号线、14号线、16号线、33号线的通过及换乘。

另外，深大城际入口在项目的右侧近红棉路。

根据深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书结论表示。

深圳市大运综合交通枢纽工程的设计选址符合《深圳市综合交通十三五发展规划》 以及《深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022）》，枢纽车站主体工程位于地下，所在位置周边已基本建成，符合城市用地规划。

深圳市大运综合交通枢纽工程位于深圳市龙岗区西部，范围在现状荷风路以南、 龙岗大道以西、桂坪路以东及规划坪新路以北，

是以轨道交通和常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等多种接驳方式的综合交通枢纽。

大运枢纽衔接的城轨3号线、14号线、16号线，覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、 布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

现已建成3号线，近期14号线、16号线已开工建设， 未来将引入规划33号线，

形成东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交汇的交通枢纽。

根据规划，3号线为既有线路；14号线、16号线均为深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022）中的在建线路。

预计于2022年建成投入运营；33号线（中深惠城际）为远期规划线路。 

规划33号线，西起中山市中山站、贯通深圳东西部，止于惠州机场全线长151km。

深圳段从深圳宝安机场T4枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、 坪山站、坑梓等站。

规划33号线设置大运站与既有3号线、14 号线、16号线换乘。

目前已经纳入深圳市五期建设规划方案研究，33号线制式选择、运营模式等正在研究中。

本工程为地铁四线换乘枢纽，是深圳轨道交通线网的重要节点之一。枢纽地上三层，地下四层。

33号线车站部分共地下四层，14/16号线车站部分共地下三层，交通核及下沉广场部分共地下三层地上两层，3号线车站及改造部分共地上三层。

14/16号线、33号线和3号线通过交通核实现换乘。

轨道交通通过交通核实现竖向之间的联通，通过城市地下换乘空间与市政配套设施实现换乘。

深圳市大运综合交通枢纽工程概况

大运综合交通枢纽工程（以下简称“大运枢纽”）总建筑面积为6.88万㎡。

其中14、16号线车站总建筑面积为107316.56㎡（含交通核及下沉广场面积23058.05㎡），

3号线改造面积39217㎡，大小里程区间总面积1.41万㎡，同步实施工程总面积8145.76㎡。

14号线车站中心里程为DK25+805.581，

16号线车站中心里程为 DK10+394.834，车站南北总长度为372m，东西宽 62.1m，标准段宽51m。

改造后的3号线车站，为三层高架一岛两侧站，车站长120m，标准段站台宽36.6m， 高23.5m。

较原车站增加东侧站台 11m，增加西侧站台9.55m。

景观平台位于地上二层， 兼顾枢纽换乘及城市过街的功能。

本工程无主变电站，且不包含各线路轨道工程，工程总投资为467579.83万元。

本工程总工期31个月，2020年6月开始枢纽工程施工， 2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。

设计年限初期2026年，近期2033年，远期2048年。 

来源：深圳地铁官网

转自：搜狐焦点惠州站